该捷运系统全长7.8公里，列车采用无人驾驶模式，最高时速80公里，单向行程最快2分30秒，行车间隔小于5分钟。为了提高运能，上海浦东机场首次将用于城市轨道交通的钢轮钢轨制式纳入到机场的捷运系统中，其设计载客量为每节车厢承载300人左右，每趟列车为4节编组，可单次承载约1200人。

中铁四局集团电气化公司项目经理 陈青松：浦东机场（这套）旅客捷运系统在舒适度上有很大的提升，旅客基本感受不到明显晃动，并且国内和国际旅客可以乘坐同一趟列车的不同车厢，然后通过导向标识指引到达各自（所去）的目的地。

此外，该系统采用双线穿梭运行模式，将新建的两个卫星厅和原有的两个航站楼衔接起来，取代机场原有的摆渡车，旅客安检后可直接乘坐这套捷运系统，从安检到卫星厅不同位置的登机口的时间大约在4-15分钟左右。

据悉，上海浦东机场旅客捷运系统成为国内首个实现24小时不间断运营的捷运系统。而为了保证捷运列车安全准确无误，施工方采用两套独立运行系统，可以实现自动无时延切换。

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该捷运系统全长7.8公里，列车采用无人驾驶模式，最高时速80公里，单向行程最快2分30秒，行车间隔小于5分钟。为了提高运能，上海浦东机场首次将用于城市轨道交通的钢轮钢轨制式纳入到机场的捷运系统中，其设计载客量为每节车厢承载300人左右，每趟列车为4节编组，可单次承载约1200人。

中铁四局集团电气化公司项目经理 陈青松：浦东机场（这套）旅客捷运系统在舒适度上有很大的提升，旅客基本感受不到明显晃动，并且国内和国际旅客可以乘坐同一趟列车的不同车厢，然后通过导向标识指引到达各自（所去）的目的地。

此外，该系统采用双线穿梭运行模式，将新建的两个卫星厅和原有的两个航站楼衔接起来，取代机场原有的摆渡车，旅客安检后可直接乘坐这套捷运系统，从安检到卫星厅不同位置的登机口的时间大约在4-15分钟左右。

据悉，上海浦东机场旅客捷运系统成为国内首个实现24小时不间断运营的捷运系统。而为了保证捷运列车安全准确无误，施工方采用两套独立运行系统，可以实现自动无时延切换。