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浦东机场捷运接触轨冷滑圆满完成

发布日期:2018-10-08 16:15:57 新闻来源:党委宣传部

9月30日,浦东机场捷运工程试车线接触轨冷滑试验圆满完成,试验车对东线正线及交叉渡线进行冷滑试验,测试性能均达到设计要求。

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为保证此次冷滑试验顺利完成,上海经理部制定冷滑方案,细化冷滑路线、冷滑步骤,并在冷滑试验前组织技术人员对导高、拉出值进行测量,沿冷滑线路排查隐患,及时清理侵界的机具设备。与柔性接触网的弓网关系不同,接触轨通过集电靴将电能传输给车辆,集电靴通过支架安装于列车下部以下部受流方式供电,冷滑试验时集电靴与接触轨的“靴轨关系”是否稳定不能直观地被观察到,因此在试验车平板下加装摄像仪器,对冷滑试验全程录像保存。

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上午8时,接触轨冷滑试验正式开始,冷滑试验分两次进行,分别为低速(10—15km/h)、中速(25—30km/h)。现场技术人员实时监测靴轨关系是否良好,有无刮削、撞靴,集电靴偏磨等问题,同时检查集电靴绝缘距离是否符合要求。记录冷滑试验中出现的问题,观察接触轨设备的安装状态,轨行区内是否有异物侵界,着重检查了接触轨系统各部件几何尺寸是否满足设计要求,特别是端部弯头、膨胀接头及道岔处接触轨。

至晚上7时,历时11小时的冷滑试验顺利完成。在接下来的工作中,上海经理部将做好东线接触轨剩余工程收尾,为10·15列车上线节点做好充分的准备。

接触轨具有结构简单、使用寿命长、易于维护、故障率低的特点,近年来,在浦东机场、上海地铁16号线、17号几条新线中均采用了“接触轨+接触网”供电模式,可以预见在未来的轨道交通行业,接触轨的应用显著增加。

浦东机场捷运项目是电气化公司承包的首个接触轨工程,上海经理部将会秉承着“靠精品占领市场”的精神,用最严格的标准完成施工任务,积累施工经验,赢得业主认可。

信息录入:王熹    责任编辑:王鹏