初见“老铁”是前期9月中旬和段领导到红淖线查看通信设备、光电缆线路的施工推进情况，碰见“老铁”在沙泉子-河西间查找处理电缆绝缘不良，听“老铁”介绍四局标段的电缆除了两个区段不良外，其他区段的断线、绝缘不良已经基本处理的差不多了，当时我们也是普遍抱着怀疑的态度，毕竟四局标段电缆也有148公里，要想完全处理好，通道绝缘特性达标也不是一件容易的事。

不久通信中修车间的干部职工就分别来到了 四局、一局、十七局项目指挥部，我和李琰进驻四局施工标段随工检查。到项目部不久就跟随“老铁”下去处理故障，项目部的临时负责人向我们介绍说，他就是陈启明队长，陈队长对我们很热情，坐车去现场的车上向我们说明了四局标段电缆的实际情况，现场我们对区段电缆进行了测试，确实如陈队长说的电缆绝缘基本都在500M左右，接头、通话柱的施工工艺也很规范。回去的路上听司机“老铁”、“老铁”的叫着，我们问铁队长：“老铁”是什么意思，是不是当过铁道兵。“老铁”笑着回答，自己以前真是当过铁道兵，后来部队整编制划归中国中铁工程单位。

随后，我们经常跟着“老铁”深入红淖线的各个区段，熟悉了“老铁”，称呼不是“老铁”就是铁队长的叫着。同时，对“老铁”的情况也有所了解，从8月份“老铁”来到项目部开始专门负责电缆整治，平日就带着两个施工人员，还有一名司机，针对红淖线电缆存在的实际问题，“老铁”带领他的“兵”，先是逐段对电缆的特性测试，掌握了各区段电缆特性的具体数值，根据现场情况组织开始整治;从8月中旬至10底，“老铁”每天早出晚归，一心扑在了电缆整治上，光鞋就穿坏了6双，泡面也吃了不知多少桶，以至于见了泡面都想吐。为了查找整治电缆特性，“老铁”在铁路沿线的便道坐着汽车不知来来回回跑了多少次，几乎每天都要在几个区间来回颠簸奔波，行程大约3万多公里，这些都是次要的，重要的是现在只要随意说到四局标段的那一处电缆线路的情况，毫不夸张的说没有第二个人比“老铁”了解，148公里的电缆线路“老铁”都是用双脚一步步走过来了，一遍遍的检查，一次次的整治，区间的地形地貌、电缆的外观特性，熟悉的不能再熟悉了，说起那处电缆的状况、特性，随口就说的一清二楚，甚至可以说“老铁”对148公里的电缆线路“了若指掌”;俗话说，冰冻三尺非一日之功 ，做到这些并不容易，靠的是“老铁”的坚持和努力，靠的是一名“老铁”路建设者的敬业精神。“老铁”带着手下屈指可数的人员，从一节节开始，一段段的查找，不厌其烦的一次次测试，不断的更换不合格的电缆，处理有问题的接头，直至合格为止。转眼之间，三个月过去了，电缆特性也一段段整治达标，而为了整治电缆所付出的艰辛恐怕没有人比“老铁”有更深的体会。

走进“老铁”的宿舍印象最深的不是别的，而是“老铁”宿舍桌子边上的墙上整齐粘贴着两排光电缆径路图，上面除了前期施工标注的光电缆接头、直放站、AT所等分部的具体里程，其他都是“老铁”密密麻麻标注的电缆整治克缺最新资料，“老铁”有时回来就静静坐在桌前，盯着墙上粘贴“工作墙”，像是在欣赏自己的作品，每过一段时间，当一个区段的电缆特性整治达标后，“老铁”都会志得意满的拿起笔，在整治好的径路图上“重重”的划一个大圈，然后再写一个大大的好，作品完成了。当一幅幅径路图上都划上好时，说明作品完成了，这时候可能是“老铁”最惬意的时候了。“老铁”就是这样一个人，普普通通，不显山不露水的，但硬是靠着不懈的坚持努力，怀着对企业忠诚、对所从事职业的一种敬畏，完成了184公里的电缆整治。通过11月末的静态验收，“老铁”负责带人整治的区段是一局、十七局、四局中整治效果最好。“老铁”取得的成绩不但得到了我们的称赞，更是得到了四局上下的一致认可。于杰部长也说走了这么多项目部，没有见过像“老铁”这样把工作做的这么细致的人;在项目部书记夸奖“老铁”工作干的好，给四局争光了，“老铁”说换谁都可以做到，书记直接说除了你“老铁”，别人做不到。一分耕耘，一分收获是“老铁”最真实的写照。“老铁”自己也感觉很骄傲，认为自己的付出努力得到了大家的认可。

临近红淖线开通运营的日子越来越近，而“老铁”也没有因为电缆整治的比较好就闲着，每天依旧是早出晚归，今天去帮信号电缆找故障点，明天又配合去探测红外线缆……，后天还有别的任务在等着他。这就是“老铁”----铁路一线施工战线上一名老兵。以自己最直接的行动为红淖线的开通运营做出了非凡努力和贡献。

乌鲁木齐铁路局通信段

侯建国

(作者系乌局通信段中修车间党支部书记)