3月18日下午18时，青岛地铁8号线机电项目部迎来了跨海区间机电安装的第一个挑战----24小时内大青区间西侧1.5公里海域段材料运输到位。 项目部共出动80余人，在疫情仍然紧迫的时期，排除万难，利用短暂的时间空隙，组织车队连夜往过海段运输材料，提前6小时完成跨海区间材料抢运，为其他站后单位设备运输提供了充足的运输保障时间。
大青区间过海段总长8公里，能否按时完成施工并交付运营是8号线北段年底开通的关键。其中1#风井——海底泵站（即西侧海域段）是土建能够最先交付站后单位的区域；该1.5公里仅有1#风井斜井一处下料口，土建单位计划于3月19日下午18时交付轨道单位，能否抢在交付轨道单位前将材料抢运至指定位置，关系到后期是否能够提前施工（后期车辆无法进入，只能“等、靠、要”轨道单位的轨道车）；材料提前进场则可以变被动为主动，为后期施工提供便利。
3月初，经过总部及项目部多方协调，土建单位终于同意在大青区间西侧海域段右线给予项目部24小时材料运输时间，期间必须保证不能影响土建单位的渣土车、罐车的隧道出入。
在接到通知后，项目部立即组织筹划运输方案。区间右线材料主要包括给排水管线、动照管线及相关支架等材料，排水管道DN250无缝钢管，单根重量达到260公斤，单捆重量达到780公斤，狭窄隧道内运输极为困难；因运输线路只有单隧道，运输期间还要避让土建车辆，在车次安排等关键问题上增加了很多不确定性。经过项目部半个多月的协调，一次次的推演，一次次的试验，终于在3月16日确定了运输方案。
3月18日下午17时，所有车辆、材料到位，物资到厂家连夜督造，连夜装车，项目部进行“战前”动员及最终交底。18时，车辆驶入指定位置，等待驶入指令，所有跟车人员、观察员、安全员、指挥人员到达指定位置。
19时30分，土建单位临时计划及要求调整，要求每次进出车辆由原计划每批次10辆车，改为每批次4辆，同时第一批次驶入车辆延后至21时。要求的改变，打乱了前期所有的计划，打了我们一个措手不及；在接到通知后，项目部立即现场重新部署车辆进入批次及人员安排；既要保证材料运输到位，又要保证在规定的时间内完成，项目部所有人员都面临着巨大的挑战。 21时05分，第一批次第一辆车顺利进入隧道斜井；22时58分，第一批次四辆车完成运输任务，顺利出车。经过项目部全员及作业队的全力配合下，19日14时30分左右，最后一辆运输车辆顺利驶出。
项目部经多方协调组织，在轨道进场前，完成了材料运输任务，解决了区间材料后期运输工效低、时间长的问题，缩短了区间施工周期，为按时完成跨海区间机电安装节点提供了有力的保障。