电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，机车本身不带能源，通过电力机车牵引列车运行的铁路。它包括电力机车、机务设施、牵引供电系统、各种电力装置以及相应的铁路通信、信号等设备。电气化铁路具有运输能力大、行驶速度快、消耗能源少、环境污染小、运营成本低、工作条件好等优点，对运量大的干线铁路和具有陡坡、长大隧道的山区干线铁路实现电气化，在技术上、经济上均有明显的优越性。

电气化铁路的使用始于1879年，在德国柏林举行的世界贸易博览会上，西门子公司和哈尔斯克公司展出了世界第一条电气化铁路。我国电气化铁路的发展历史仅有40多年，但发展迅猛，技术与装备市场潜力巨大。在2008年底，我国电气化铁路通车里程已达2.76万公里，居世界第二位。目前，我国铁路电气化率达到32.7%，承担全部客货运量的50%。根据《综合交通网中长期发展规划》，到2010年底，我国的5条主要繁忙长大干线：京哈线、京广线、京沪线、陇海线和沪杭浙赣线都将全线实现电气化，八纵八横16条主通道将有12条基本建成电气化铁路；还将建成京沈、京津、沪杭及长衡4条电气化客运专线；我国6个大区：西南、西北、华北、中南、东北和华东的电气化铁路将基本连接成网。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中电气化铁路比重将达到60％，总长7万多公里，电气化铁路承担的铁路运量比重将超过80％。即从现在到2020年这十来年的时间里，中国将新建和改造近5万公里的电气化铁路，平均每年完成电气化铁路4000多公里。

大胆吸收引进实现国产化

从高速电气化铁路列车对接触线的要求来看，我国的高速电气化铁路正处于发展时期，与日本、德国、法国等电气化铁路发达国家相比，铁路机车的运行速度还存在着一定的差距。随着科学技术和经济社会的飞速发展，电气化列车向高速、重载方向发展，对接触线的综合性能提出了更高的要求。高强度、高导电率的铜合金导线材料由于优良的物理性能和力学性能，一直属于研究开发的热点，高性能接触线的开发成为铁路部门和生产厂家迫切解决的课题。在高速铁路建设中，铁道部明确要求国曾产化率必须达70％以上。

从国产化率来看，政府对国内企业倾斜幅度更大，根据国务院《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，铁道部制定了《加快铁路机车车辆装备现代化实施纲要》，明确了通过以市场换技术和自主创新的方式，切实提高我国机车车辆制造业研发、设计和制造水平，增强企业的国际竞争力。《中长期铁路网规划》提出，快速提升铁路装备水平，早日达到或接近发达国家水平，并要把提高装备国产化水平作为“十一五”和今后铁路建设一项重要内容来抓。

2004年，国务院提出了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，铁道部分别从法国、德国、加拿大和日本引进了时速200km及以上高速列车技术，并组织高等院校、科研单位和企业参与高速列车关键技术的消化吸收再创新。以京津城际铁路为例，40多所高校、科研单位，50多位“两院”院士，1000多位教授、研究员，5000多位工程技术人员，140多个企业直接参与了动车组列车的引进消化吸收再创新和零部件的生产。京津城际铁路通过了多项技术创新。并在牵引供电及接触网系统建设过程中，科研人员研究确定了符合中国国情、与京津城际线路基础设施相适应的接触悬挂技术方案，保证满足时速350km的运行目标要求。