7月10日，电气化公司南京动车所信号作业队长高丰华和他的伙伴在工地进行收尾工作。对于他们来说，刚刚过去的“拼抢动车所开通，保沪宁城际铁路通车”的大干号子还在耳际回响。

“动车”风雨起苍黄

经过近二年的工程建设，国内仍至世界里程最长、时速最快的城际铁路就要迎来最后的开通，然而，大家突然发现，如果没有动车所（存车场和检修基地），沪宁城际铁路的动车将无处起航！建好动车所就成为当务之急。

箭在弦上之际，上海铁路局把施工任务交给了中铁四局，于是，在开展“沪宁施工大战”的同时，局再次紧急抽调精兵强将汇集京陵进行“动车所歼灭战”。

尽管上海铁路局与局，局与参建单位的各子分公司主要领导都签订了责任书，但原本一年多的工期，要在几个月内完成，大家心里都捏着一把汗。2月26日，局董事长、党委书记张河川赶到南京，对参建的局内土建、四电、铺架、钢构、机电安装单位进行了总动员。号召大家发挥“勇于争先”的企业精神，干好这项“政治工程”、“形象工程”。施工开始后，为加快施工生产进度，局总经理许宝成连续半个多月驻守现场，检查、指导施工生产。事关沪宁城际高铁的开通，动车所的施工也引起了各方面关注。施工期间，铁道部部长刘志军、副部长卢春房、上海铁路局等领导先后视察施工现场，了解动车所的施工进展。

“四电”雄师过大江

“风再大、雨在下，动车男儿都不怕；压力大，困难多，解决问题都不落；信号楼、机柜多，开通时间已不多；打硬仗、打胜仗，我们的队伍就是棒！”为迅速打开局面，电气化公司派出曾获“铁道部”、 “总公司”优秀项目经理荣誉的电气化公司副总经理杨贤武挂帅，带领三电迁改和通信、信号、信息、电力、电气化队伍跑步进场，电气化公司参战员工边进场、一边安摊建点，一边组织开展施工大干。面对重重压力，电气化公司参战队伍响起“动车男儿真本色”的鼓劲歌。

作为大会战的方面军，电气化公司承担了大战的“前锋”-三电迁改和“后卫”-站后五电施工。存在专业多、任务杂、工程量大、安全压力大、交叉施工，易受干扰等不利因素，特别是作为站后施工，有效工期往往被挤占等困难。南京站动车运用所四电工刚刚启动，就在图纸不到位、物资还没招标、厂家的设备生产需要周期等的情况下，面临“5.10”过渡开通、“6.10”试运营压力。

关键时刻，能不能做到来之能战、战之能胜，即是上海局考验四局，也是局考验我们电气化公司能力的时候。会战伊始，电气化公司董事长、党委书记袁敏，总经理徐毛宏就分别来到施工现场，动员参战员工以“打好动车所攻坚战，全面完成建设任务”为号角，拉开了会战序幕。

攻坚克难慨而慷

一方面是“设计”对三电迁改整体漏项，另一方面要尽快为土建施工扫清障碍。这样的压力，对完成多项三电迁改施工的经理刘兆前来说也是头一回。顾不上喘口气，他们就投入到没日没夜的工程当中，在最短时间内就完成了由业主、投资监理、设计、产权及施工单位对三电迁改工作量的五方确认工作。动车所是在既有调车场的基础上直接改造，地下管线复杂、由于年代久远，有些线路连产权单位也说不清楚是否在用，为确保安全施工，项目副经理刘传家盯在现场，让职工带好抢修设备和器材，对原来的管线采取人工开挖、甚至一点点“抠”的办法为土建单位清扫“雷区”，直到5月9日，安全全部完成117处“三电迁改”任务，巨大的压力和昼夜拼抢工期，使刘传家等人瘦了好几斤。

人声鼎沸、机械轰鸣，动车所工地上各个作业面正全面铺开。按常规，站后“四电”工程要在站前施工提供作业面的基础上进行，但3月10信号工程正式开工时，摆在信号队伍面前的是:路基没成型，更没有“交桩”，电缆径路无法确定，信号楼还没起来，室内设备安装更是无从谈起。但工期不等人，为此，夏新利和他的信号作业人员，主动出击，在站前没让出作业面的情况下，多方奔走，想方设法、硬是让站后工程与站前施工同步开展。

3月份以后，南京地区的一场又一场大雨让现场许多机械设备都趴了窝，但电气化公司信号专业人员穿戴雨衣在风雨中坚持施工，开挖电缆沟、转动材料、敷设电缆、安装设备，设备调试、施工任务一环扣一环。常常是白天忙现场，晚上没有加班的职工回到驻地后还要在驻地为设备配线，以便第二天施工。

3月25日大雨滂沱。眼着着最后一根1.7公里的电缆正在敷设，但一段时间以来的超负荷施工，使大家疲惫不甚。在场的共产党员、作业队长高丰华知道：这时候如果不一鼓作气完成电缆的敷设，今天的任务就难以完成，直接将影响到下一步的施工。于是他就把和着雨水、汗水的外套一脱，用嘶哑的嗓子说“跟我上”，就跑到敷设电缆的队伍最前头，扛起电缆就往前走，在他的带动下，敷设电缆的队伍再次动了起来。当天，完成了最后一根干线电缆敷设。

室外大雨，还没完全封顶的信号楼内同样是小雨纷纷。为赶工期，施工人员已经在信号楼的混凝土柜架内开始安装信号设备，为确保设备不被雨淋，他们采取在设备上加盖“防水布”的办法进行施工，而施工人员就闷在防水布里作业。由于超强度的施工，信号专业队伍中除了一名职工外，其它职工都先后不同程度的感冒，但即使生病，谁也没想到休息，而是利用空隙去“吊水”，大家躺在诊所里交待“工作”，打完吊水就赶往现场，工地附近的“诊所”成了交接班的场地。

望着在大雨中抢工期的电气化公司的信号施工队伍，到现场检查的一位局指挥部领导有感而发，“关键时候还是自己的队伍过得硬”!

红旗漫卷动四方

“党建要在最急、难、险、重的工程中开展，推动工程建设”，这是电气化公司党委的共识。南京动车所施工事关重大，电气化公司先后启动了“党旗飘扬宁沪杭”区域党建主题活动和“‘迎世博、保开通、争立功’南京动车所专项劳动竞赛”活动。号召项目党组织、党员发挥先锋堡垒和先锋模范作用，要求全体参战员工顾全大局、不畏艰难、把南京动车运用所建成安全工程、优质工程，为企业创造最大的品牌效益和经济效益。

为推动工程进行，电气化公司在参战的各专业队伍中，组织开展了“一个党员一面旗、争当‘四优’共产党员承诺”党建联动活动。施工中，共产党员冲锋在前，在施工现场树立了一面面流动的红旗。

5月28日上午，局总经理许宝成在现场对电气化公司总经理徐毛宏提出：为确保现场各单位的施工，电气化公司务必当晚完成四线库工地夜间工地照明。

紧急任务面前，承担电力施工的共产党员、电务分公司副经理何成双带领大家以开展“我是党员我带头，动车开通争先锋”党建活动为载体。迅速组织二百多号电力施工人员，全力拼抢，为完成上级领导交给的任务，电力专业项目分部除了炊事员外，其它管理人员都跟着何成双加入现场的大干中。对此，刚从电气化公司土建专业调到现场的安质部沙启非说，“管理人员下现场干活，这样的场面在其它专业看不到”，而这正是电气化公司四电专业的“班自为战、人自为战”优良传统。在大家的拼抢下，18点30分就完成了动车所四线库的夜间照明施工任务，当晚，当许宝成总经理在现场看到四线库灯火通明，四线库土建工程展现大干的场景时，对电气化公司的施工能力表示满意。

“干了30年施工就数动车所施工压力最大。” 何成双说。

对于铁路工程而言，四电通则全线通。从空中的接触网到地下的电缆沟开挖、到地面上、室内的设备安装调试，电气化公司发起全面冲刺。5月11日南京动车所通信（含信息）、信号、电力、电气化主体工程完工。6月30日，南京动车运用所“五电”工程验收，正式达到存车条件。

7月1日动车所和沪宁城际铁路一道投入运营。

当天下午，电气化公司党委在机关大会议室隆重召开纪念建党89周年暨“一先两优”表彰大会。共产党员、电气化公司金牌员工、动车所信号作业队长高丰华等3人分别代表受到表彰的先进基层党组织和优秀共产党员作先进事迹报告。（电宣）