1月7日17时22分，经过阜淮信号经理部140名施工人员223分钟的紧张开通施工，阜淮铁路凤台站信号改造工程提前107分钟安全开通，这不但是作为既有铁路阜淮铁路上的首个信号开通站，也是公司新年实现的开通施工“开门红”。

公司总经理徐毛宏、副总经理杨贤武、副总经理、阜淮指挥部指挥长张帆、工会主席高文及业主、监理等相关领导到场表示祝贺。

公司阜淮信号经理部承担阜（阳）淮（南）铁路114公里、13个车站的信号站改工程。开工以来一直面临图纸不到位、站前施工滞后、设备无法订货、地方干扰大等内外交困的不利局面，为确保工程顺利进行，施工人员以开展的“凝心聚力创一流，阜淮四电争先锋”思想政治工作示范点活动为契机，主动出击，加强与业主、设计等单位和地方相关方面沟通、协调，创造条件开展施工。施工中紧盯站前单位进度，采取“条件成熟一处信号施工及时跟进”的战术，确保了各项节点工期的完成。

其中，凤台站信号改造共完成2.1公里的电缆沟开挖、站内联锁电缆敷设18公里、贯通地线1.4公里、轨道电路设备安装25区段、信号机安装58架、各种箱盒197个、各种机柜安装20架。

一

作为既有线施工，首先面对的就是安全压力，为做到安全生产，经理部及时做好安全管理工作，开展上岗前的培训工作，施工中严格按照安全程序管理，建立了专职安全防护和兼职安全防护、群众安全监督员的管理体系，确保了从思想上、制度上、实施中的层层把关，做到不安全不施工。既有线施工不仅人身安全压力大、既有的运营设备的安全也是 让人如履薄冰。阜（阳）淮（南）上一次信号自闭改造是1994年，距今已有16个年头，许多设备严重老化，运营单位在维护信号配线设施时连用鸡毛掸子都是轻轻地掸试，生怕碰掉了“一根线头”而造成行车事故。

开通就象一场关系成败的大决战，要想战之能胜就要摸清战场的状况，做到“知己知彼”。而 “知彼”就是要对即将投入的战场进行调查情况，信号专业术语叫“摸线”，为此，施工人员在认真审核图纸的基础上，加强现场的设备调查，为了摸清每一根线的走向，项目经理程明景带领一帮人泡在现场了解“敌情”。为摸清每一根相关线路的走向，施工人员采取一段一段的线缆梳理方式查清线路脉络，有些线路由于年代久远和“大修”，图纸与线路实施情况不符，对于行车密度每日达144列的阜淮铁路业说，稍不小心就会造成信号中断，酿成影响行车的大事故，为此，负责凤台站技术工作的工程师钟韧通过“天窗点”用万用表进行测试导通的方法进行排查，仅仅一个凤台站就投入90多人次，耗时半个多月才安全摸清了600多根相关线路、1200个线头及相关设备、设施的情况。

摸清家底后，施工人员根据开通要求，进行了周密的部署，其中对需要拆除的310根线缆和插入的376根线缆分别用红、黄、白进行分别挂牌，凤台站信号楼内900多个标牌标明本次要拆除和插入上去的线缆及下次区间施工时相关线缆。

二

台上一分钟，台下十年功，为确保阜（阳）淮（南）铁路首个车站的一开就通，临战前阜淮线信号经理部连续2次召开凤台站开通动员大会，分析施工难点和关键点，研究单项工程，关键工序，并制定了严密的保证措施。

去年12月30日下午，阜淮信号经理部在淮南驻地再次召开了创先争优保开通誓师动员大会，经理部全体人员和作业队长参加了大会。会上，项目经理程明景、项目书记王万春都强调说：“凤台站是经理部在岁末之际的一个开通工程，它能否顺利开通，既是对前一阶段施工质量的一个检验，也是为明年打好一个基础，大家要积极行动起来，一切为了开通！副经理兼总工洪至能带领工程部对路局审批的1050 股道延长方案进行再次细化，量化、交底到人、提前预想，重点对开通方案进行了精心的准备，把开通施工的每一个工序确定到分钟。

1月6日，作为公司副总理的杨贤武亲临凤台站，检查一线情况。1月7日，各作业队开完施工准备会后，防护人员根据开通方案安排，提前90分钟进场，施工人员提前60分钟到场，物资人员按计划准备各种备用应急设备、材料、工具三十余种，进驻战斗岗位。

13：30分开通施工正始开始。室内信号组，室外信号1组、2组，室外轨道1组、2组，室外区间1组、2组，按计划投入战斗。室外彩旗列列，施工人员紧张奔忙，不算大的信号楼内也是一片忙碌景象。

早就在开通现场的公司总经理徐毛宏、副总经理杨贤武、副总经理、阜淮指挥部指挥长张帆等领导也和大家一样进行现场巡视。信号开通历来是公司信号专业的一件大事。多年了电气化公司的企业文化中的“行为文化”里就有了一种关键时候，为了一个共同目标，不分前线、后方、不分岗位、职位，大家协同一至，官兵同甘共苦、并肩作战的优良传统，正是这种良好的氛围培育出电气化公司的文化基因里的独特“开通文化”，这种精神是当年战争年代狭路相逢勇者胜的“亮剑精神”的传承，也是新时期向科技要战斗力、细节决定成败的精细管理思想、精心施工在项目中的体现。

开通战斗正在紧张进行。现场对讲机里不断传来施工信息。室外信号设备倒接、室外新设备就位，轨道电路倒装30分钟完毕，信号机灯光试验，室内电路修改30分钟完毕，站间闭赛试验，轨道电路调整30分钟完毕，站内电码化试验60分钟完毕，30分钟内关门点联锁试验！施工一环扣一环，任何一个环节出现问题，都可能倒至全盘皆输的局面。

开通施工时，采用人工引导放行列车缓缓通过，而30分钟内关门点联锁试验停止一切列车通过。有人形象地比喻，作为有铁路中枢神经之称的信号系统，其既有线开通施工就像让一个正在行走的人进行脑神经手术，稍有不慎就会造成整个系统瘫痪，而由于信号开通造成列车大面积晚点等事故在国内并不鲜见。

所以施工单位都把工夫做在平时，确保平时施工时引入的成千上万要线缆都做到正确无误，并进行反复试验，但对于既有铁路施工来说，由于营运线路的运输压力，试验却只能停留在“摸拟状态” 下。

开通施工进入倒计时。对讲机里突然传来“发现径路无法解锁”的报告！“重新排径路！”现场总指挥、项目经理程明景一边发布命令一面直接在车站调度室的的总控制台前顶岗，一面派工号技术负责人钟韧到信号楼处理突紧急情况。由计算机控制的径路无法解锁，相关联的硬件设备牵扯面广，而相关线头达3000个，要短时间从中找出原因并解决无异于大海捞针，然后，多年在既有线上征战的信号人员却在最短的时间内进行了梳理，用“倒查法”推导出问题出在“励磁电路”上，而施工的线路在短时间查找一篇后技术人员却一无所获，工程师钟韧把目光投上了设备，经过测试，原来是厂家供货的设备中一根内配线出现了问题，找到原因后，险情得到及时处理，故障在十分钟内消失，车站调度室的的总控制台上信号显示正常。

17时22分，庆祝的礼花和鞭炮凤台站上空炸象，象是凯旋的号角响在所有人员的心头。

阜淮铁路凤台站信号改造工程提前107分钟安全开通，实现了阜淮铁路上的首站开通和公司新年开通施工“开门红”。“事前准备充分，开通圆满成功，彰显了四局信号施工在行业里的实力”施工现场的业主代表阜阳铁路枢纽指挥部副指挥长汤平说。