3月8日 3:30分，经过建设者连续八天的紧张封锁施工，公司首个代局指工程--济南西机务段整备设施改造工程成功开通了线路、股道自动化（信号、通信）、接触网专业，这也是今年济南西整备设施改造工程第十五次成功开通，至此线下主体工程基本完工。

 一、跑步进场 协调会

    济南西整备设施改造工程是我局在济南铁路局承建的首个综合铁路工程，工程总投资4158万元。工程造价不高，但工程包括征地、拆迁、正式施工内容，涉及“四电”、路基、轨道、钢构、土建、房建、给排水及机务设备等专业，涵盖了除桥隧专业以外的局内所有专业，局内兄弟单位钢构公司的项目部作为施工下属单位主要承担钢构专业施工。是公司涉及施工专业最多、难度较大的一次综合性施工。

针对时间紧、任务重、专业多、压力大等困难，公司以“树形创誉”山东铁路市场的高度，抽调四电、土建等专业的精兵强将，组成了以山东经理部为主体的攻坚团队。为早日展开施工，施工人员边建点边开展施工调查、进行施工交底，尽快掌握第一手资料。为确保施工顺利开展，施工人员不顾条件艰苦，对工地旁的旧建筑进行整修后，把驻地直接设工地旁，在短短十一天时间内就完成了安摊建点。

    站场施工涉及机务、车务、电务、工务、建筑、铁通、维管段等8家单位，为此，经理部负责对外协调的董静以不怕跑断脚、磨破嘴的韧劲，费尽心思争取相关单位的配合，在短短的15天就完成了与站段各单位签订安全配合协议（在济南铁路市场的另一家单位用了半年多的时间才完成相关签订合同），为施工生产的有效进行奠定了条件。

  “济南西机务段南场和北场的整备场，施工要同时展开，拆迁施工要提前扫清障碍，接触网和钢构专业要做好基础施工准备…”这是项目经理闫理湖在组织召开各专业协调会。

   为解决专业多，事务杂、牵扯面广、各项资源紧张等难题，作为现场总指挥和项目经理闫理湖确定了每天傍晚6：30召开协调会的管理制度，要求各专业负责人每天到场把当天各项工作情况进行汇总，及时发现问题，研究下一步施工情况，通过施工预备会、签到会、施工结束总结会，做到统一协调、统一部署，尽量克服交叉施工带来的影响，每天从施工现场返回后，施工管理的协调会就在工地机器轰鸣中进行。

     从10月20日筹建到11月12日工程正式开工，引进的七支专业队伍、最多达800余人，迅速进场、掀起大干高潮。“工程交给中铁四局干，是我们正确的选择，”看到施工现场大干的场面，业主给予高度评价。

二、排兵布阵 网络图 

    济南西整备设施改造工程位于机务段内，存在施工场地狭窄、各种管线复杂、营业线施工要点频繁、各专业交叉作业，安全控制难度大，施工组织复杂等难题，同时该机务段作为济南局唯一的货运段，承担了177台次电力机车的整备任务，业主要求，即要保证施工，又不能影响济南西整备场的正常运转，对于建设者来说无异于一次空前的挑战。

    施工就像一场战役，前方怎么攻、兵力怎么摆，材料怎么堆放，多兵种作战怎么协调，节点工期怎么理顺，为破解难题，以项目经理闫理湖为首的团队确定了：完善施工网络图、横道（作业面）图、流程（节点工期）图；细化施组，实施各专业一体化施工方案。

    经验不足，施工人员通过业主联系，组织到类以的既有现场进行观摩，重点关注整体道岔、上砂设备基础、检查坑等关键技术，回来进行集中攻关，施工人员一连七天召开生产协调会，研究制定方案，最终从多专业中理清头绪，确定了以“总平面布置图”为经、“施工横道图”为纬的网络图。为确保高标准制做出施工“网络图”，经理部投入专项资金7000元购买了相关软件，用于网络图的设制。

    项目施工受到公司的高度重视，公司董事长、党委书记袁敏、总经理徐毛宏来到场了解情况，要求立足项目创出品牌，为局争光。公司副总经理张帆、总工程师汤航辉带领工程技术人员前来指导。

   “封锁点”施工，是济南局关注的重点，设计过程中，主管基建的济南局副局长两次到工地，最终同意了我单位提出的施工方案，经过二次优化设计，作为施工方案的网络图通过了公司的业主的层层评审。

    网络图明确了股道自动化、机务设备、电力工程、接触网工程等七个大项，四十六个小项的施工工序和节点，网络图像“穿珍珠的主线”把各专业、各作业面串成了有序的“项链”，解决了施工工序难题，从11月开工到12月31日的一个多月的时间，就完成产值2000万元，超额完成业主下达的指标。

三、联合作战 奏凯歌

    混凝土施工是整个工程基础。而冬季的济南月平均气温在0℃以下，给混凝土施工造成了困难，为了确保优质施工，经理部专门邀请了山东省建筑大学土木工程系资深教授到济南西项目驻地专题授课“冬期混凝土施工”知识讲座。

    施工中，经理部根据冬季施工混凝土的要求，进行技术攻关，通过加大投入，提高混凝土标号（混凝土的抗压强度和抗冻、抗渗等物理力学性能的指标），同时增加早强剂、防冻剂、减水剂等添加剂等方法确保工程质量。施工过程中，施工人员深入混凝土厂家进行考察，严把源头质量关。为确保混凝土施工万无一失，经理部购买了100多床被子、24个电烧水热炉、用塑料薄膜、油毛毡对混凝土进行覆盖保温和蒸汽炉保湿保温，确保了浇筑的混凝土“养护”。

    钢构吊装是项复杂而又危险的一项施工。施工时，上有接触网，下有营业线，吊装又要按照严格的要点制度，钢结构稍有闪失就会对接不上，96×48米的钢结构件将长时间停留空中，将造成吊车臂长时间承力超重折断的危险的严重后果。针对种种风险，经理部提前布置，确定钢构安装次序，派专业人员上钢构，对准接口，用直径相同的圆钢将螺栓孔固定，下方安排人员用拦风绳控制使钢梁就位，同时每个柱顶安排一名安装人员观察构件到位情况，利用手拉葫芦进行微调。3月6日，成功对接第一片大跨度钢架横梁。

    随着工程的进行，电力和股道自动化的光、电缆挖沟、敷设、过轨，排水沟修砌，检查坑修建，整备棚拆除，洗车机泵房、上砂设备间施工，线路的拆除，道岔的拨移各专业在全场展开。

    “一交两渡”施工是电气化公司首次遇到的专业土建施工技术。一渡两交是指从一条铁路线转向两条铁路线路的交叉道岔，它代替了四组单开道岔。它的优点是减少占地面积、增加股道的有效长度和车辆存放数量。该道岔是钢筋混凝土枕，不同于普通枕，长岔枕自重大，作业面积小，二次倒运材料多，需机械配合作业，加之接触网的“控净空”限制，只能用铲车配合施工，预铺和插铺综合施工，工序衔接紧凑，要点施工，劳动强度大。

    为此，经理部制订了“提前将道岔转辙机电机调试到位，将单开道岔拨至设计位置，顺利完成道岔安装任务，确保了一渡两交道岔施工。冬去春来，经过施工人员连接三个多月的昼夜奋战， 3月1日到8日，施工人员进入连续8天的开通施工，济南西机务段整备设施改造工程中线路（一渡两交）改造、接触网、股道自动化系统三专业于正点开通，标志着该工程自开工以来取得了节点胜利。