在沪昆高速铁路（江西段）建设中，一座新的高铁站即将设立，坐落在中国重要经济城市、赣西区域中心的宜春。一支铁路四电（通信、信号、电力、接触网）施工队伍早在2011年就进入宜春，进行着悄无声息的施工，为沪昆高速铁路（江西段）首个拥有普速场和高速场并站设置的宜春东站建设扫清障碍。

沪昆线是全国铁路六大繁忙干线之一，宜春站每天接送列车多达180对，平均每4分钟就有一趟列车通过宜春地段。新设的宜春东站地处宜春与彬江区间，宜春东站属于在既有线上插入一个新站，承担的接触网施工改造犹如在主动脉上开口搭桥，相应的信号修改调试如同在脑神经上动手术，牵一发而动全身，其难度可想而知。宜春东站也是沪昆高铁江西段第一个高铁与普铁并站的车站，它的建成对沪昆高铁江西西线（南昌——萍乡）段铺架起着至关重要的作用，

“舞”跳刀尖

自2011年进场之初，这支四电队伍就与既有线的高风险相伴。沪昆既有线承担着南来北往的客货运，平均每4分钟就有一趟列车经过，宜春东站的设立必须切除既有信号、通信、电力相关设备，设置一条新的变线，为宜春东站普速场建立创造建设条件，用专业术语就是说要进行既有线的大拨接，这就牵涉到四电一系列的复杂迁改施工，相当于在刀尖上“跳舞”。

宜春东站建立后，现有的宜春站将剥除客运功能，现今摆在这支队伍面前的难题是江西沪昆公司要求今年十月份长轨客运专线铺轨完毕，而在宜春东站不远处就设有铺轨基地，承担着沪昆高铁（江西段）西线的铺轨任务。为此，2012年宜春东站必须开通普速场，办理货运交接任务，实现长轨运送功能。

宜春东站普速场建成后，站场控制区域将由过去的两站一区间，变成三站两区间，这就必然涉及到站场信号联锁条件的变更，撇开再一次变线拨接回正线的施工难度不说，前期信号施工就在宜春站拆除两千余根配线，设计出具的图纸具体细节又不详细，这两千余根线要一条条进行最为原始的摸线，确保既有行车的宜春站每条拆除线准确，不影响既有火车运行。据现场技术负责刘成介绍，南昌铁路局对拆配线要求严格，不准进行线路导通，防止出现行车事故，每条线必须经过5至10分钟的摸线繁琐过程才能进行拆除，配线由于多条交织在一起，即使晃动一根配线都要小心翼翼，防止对其它配线造成影响。

现有宜春站内信号设备同时要进行设备更换，软件升级，联锁条件的变化，站内的轨道监测、调车监控、应答器监测等一系列设备又是新型设备。对于这支南征北战的信号队伍也是第一次接触，这又增加了施工的风险和难度。面对难题，信号技术人员到宜春其它站段进行参观学习，查看设备资料，咨询站段技术负责人，施工期间邀请站段人员现场指导施工，确保施工安全的万无一失。

为沪昆高铁（江西段）今后大规模的四电集成中标这个大市场，这项刀尖上“跳舞”的既有线工程必须要建成品牌工程、安全工程、优质工程。因此，安全则放在项目管控的第一位，为提升员工和协作队伍对安全认识的提高，项目一进场就对管理层、作业层、劳务队进行全方位覆盖安全培训，每个星期雷打不动的一小时安全例会，学习安全案例、安全条款、幻灯演示现场安全隐患。与此同时，选聘敢管、能管、会管、乐意管的安全“管家”，把安全管理“利剑”直插现场。项目严格实行领导带班制，真正做到安全督促在一线，排查在一线，指挥在一线，并邀请站段设备、技术、安全管理人员现场指导把关，实现无缝对接，把安全隐患风险降至安全可控范围。

“舞”动全场

在外人眼里，站后施工是项简单的工程，没有站前的征地拆迁，但作为沪昆铁路（江西段）第一家涉及站后施工的队伍，特别是在繁忙的沪昆线，南昌铁路局对于安全不敢掉以轻心，施工要点计划审查格外严格，协调要点计划则成为一个关键。负责协调的苏捷倒出了一大堆辛酸和苦水。光一次施工要点计划，南昌铁路局工务、电务、供电、维管、车务等十来个部门，苏捷都要跑一遍，谈妥要点计划后，又要找线路科、路桥科、安全科等诸多科室科长，然后再要找分管的副段长、管计划要点的工程师签字盖章，各个段处交给建管处，批完后再交运输处下达计划。下达计划后，江西沪昆公司输计划，同时还要跟踪每个站段，防止临时调整。这二三十个繁琐过程要在短短的十天内完成，任何一个环节出现卡壳，施工要点计划将无法下达。苏捷说，从去年三月来项目，他就因父亲去世回过一趟家，因为南昌铁路局要点施工协调工作少不了他。他经常奔波在南昌至宜春之间，时常碰到回宜春的路上临时下车，重新返回南昌处理协调要点计划的事情。其实苏捷的工作不单单是协调要点计划，作为办公室主任的他，平时还要做好办公室文件下载传阅、资料管理、人事管理、党务工作及来访接待等一系列办公室工作。据不完全统计，苏捷从2012年4月至今，为项目节约各类施工配合费30余万元。

“舞”出效益

成本控制是项目追求的关键目标，要做到利润最大化、最优化，就要加强现场成本管理，开源节流。项目副经理刘靖华经常对带领的团队管理人员说，管理人员可分为四类：“一是不花钱办事，二是少花钱多办事，三是只花钱办事、四是花钱不会办事”，我们要尽力做到不花钱办事，少花钱办事。正是这种理念的指导，项目管理人员人人都是一岗多责，搞技术的要会协调，懂得优化设计方案。在2011年7月20日正线拨接变线的过程中，项目通过与设计沟通，优化调整信号施工方案，光电缆利旧就节省成本70余万元。据刘靖华推算，截止目前已累计节省200余万元成本，他说这也是他管理项目的乐趣所在，越是有挑战性的工程，他就越来劲。

宜春东站四电工程总造价4700余万元，物资成本就占70%，物资管理不上台阶，项目要实现盈利就有难度。项目部为从源头上把控成本，出台多项创新管理办法，健全物资管理制度，严格做到事前预测分析，事中检查落实，事后评估总结，及时发现和解决可能出现的问题，避免和减少损失，同时通过压担子强学习的方式，提升物资人员管理水平，项目物资部长张子文从以前单纯负责信号专业物资管理转变为四电综合物资管理。现场物资管理更是实行严格的限额领料，推行班组材料领用单制度。技术人员根据现场施工情况，制定初部的材料数量控制，对材料剩余或者不足两种情况原因进行分析，真正达到工完料清的最优化情况，对节省材料的班组进行考核奖励，对材料使用不合规范，说明不清材料去向的情况进行处罚，防止现场材料浪费、偷盗等情况出现，充分激发大家创效盈利的意识，从源头上把控成本流失。

走进宜春项目驻地宾馆，你仔细观察会看到原先宾馆的耗能灯换成了现今的节能灯，项目员工开玩笑说，刘经理抠到连插座都是自已组装，但是员工每天的五菜一汤，他从来都是保证的，他说只有让员工吃好了，才能使项目产生更多的效益。

截止2012年12月4日，电气化公司宜春东站经过两步过渡施工，已经完成宜春东站普速场站场四电施工，开通了全站信号、联锁、微机监测系统，实现了新建宜春东站并入既有沪昆铁路。宜春东站的开通，意味着江西段西线铺架的准备工作已经全面展开，为沪昆高铁南昌至长沙段2014年3月联调联试创造了条件，为加快沪昆高铁（江西段）建设奠定了基础。