当时代的车轮匆匆驶过，再回首已是百年。
　　1911年，津浦铁路通车，一座城市开始萌芽、成长。对历史而言，百年只不过是瞬间；而对蚌埠来说，百年前的开埠，给这座城市带来巨大嬗变。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　本周起，《深读周刊》将从交通、商贸、城市建设等方面寻求报道题材，试图从百年变迁中汲取丰富的营养、从厚重的历史中汲取前进的力量，以期能为蚌埠在新征程上昂首向前，创造下一个神奇的百年，带来些许思考和启示。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　蚌埠，注定是一座与铁路结下不解之缘的城市。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　一百年前，蜿蜒千余公里的津浦铁路从这里跨越淮河，让沉睡的古渡渔村一夜之间成为通南达北的交通要塞，进而逐步发展成为区域最重要的交通枢纽之一。铁路成为蚌埠最重要的发展动力和最响亮的符号。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　谁能想到，一百年后的今天，蚌埠再一次因铁路凝聚起世人关注的目光。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　2011年6月，拥有目前世界最高运营时速、连接中国政治文化和经济中心的京沪高铁即将正式通车，“地面航线”给沿线城市带来无限遐想，而蚌埠正是其中的重要一站。不仅如此，京沪、京福两条高铁将交会于此，蚌埠被铁道部确定为高铁八个一级车站之一。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　交通是经济之母，铁路是交通之母。纵观世界，高铁催生一个个工业走廊和城市群、城市带。在为日本、法国、德国等西方国家创下经济奇迹后，高铁早已超出了单纯交通概念。在我国，随着武广高铁开通，京沪、京广乃至京港高铁紧随其后，“高铁经济”必将成为重绘经济版图的如椽巨笔。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　高铁之于蚌埠，与百年之前津浦路通车，变化的不仅是机车、速度和舒适度，时代环境更是不可同日而语。“火车拉来的城市”将如何面对风驰电掣般的高铁之旅？蚌埠人网站www.bbr.cn
　　津浦铁路拉来一座城蚌埠人网站www.bbr.cn
　　在蚌埠这个水陆交通节点上，很快由早期的米坊街盐粮市场演变为皖北大商埠，由物资集散地过渡为皖北商贸重镇蚌埠人网站www.bbr.cn
　　蜿蜒1000余公里的津浦铁路，是追逐着古代名城的坐标修筑的，北起天津，南至浦口，路经河北、山东、安徽、江苏四省。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　1909年，津浦铁路蚌埠段和淮河大桥相继开工，蚌埠这个偏僻渔村骤然繁盛起来，人口剧增，商贾沓至，为城市的发展创造了条件。1911年5月15日，淮河大桥竣工，津浦铁路局遂正式设立了蚌埠车站。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　蚌埠地处津浦铁路南段浦口到徐州的中点，不管南北哪头发车，当晚只能到达蚌埠，火车均需在这里加煤加水，旅客在这里住宿休息。蚌埠就自然地形成了“宿站”。王安忆的小说《蚌埠》，大量描写了蚌埠街道、城市、集市的场景，尤其刻画了车站与码头港口之间的两站商业区的繁荣。“从通车开始，车站就带动了当时整个东区中下层市民的生活。一直到上世纪五十年代，有的仅靠一个脸盆、一块毛巾为来往旅客提供洗漱需要，就能养活一家人。”安徽省文史研究馆馆员、蚌埠市社科联原主席郭学东告诉记者。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　开埠后的蚌埠逐渐成为各类物资的集散地。津浦铁路通车，原在宿县的皖北盐务局和阜安盐栈，迁至蚌埠，并规定皖北盐商必须携货来蚌纳税、定价，并由阜安盐栈转运。同时，成立蚌埠盐乡收税处兼查验局，专征盐税。指定运销归淮盐运商公会，皖北21个县、豫东19个县统销蚌埠的淮盐，蚌埠变成了“官盐集散地”。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　早期的蚌埠商埠，可以说是盐的市场。全埠盐商计30余户，开盐行者共50余家。拥有淮河水运和铁路交通优势的蚌埠，一经淮盐引岸，很快吸引了淮河流域粮食及农副产品，客商们蜂拥而至，把它带到蚌埠，又把返销淮盐作为“回头货”，销往淮河流域的许多城镇乡村。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　淮盐引岸，又以盐引粮，在当时的蚌埠被称为盐粮互市。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　早期蚌埠集老大街，从码头由北向南延顺，越过二马路、大马路，再往南行，延续了蚌埠的盐粮市场，街道被叫作“米坊街”。米坊街两侧分布着盐粮行、坊行、米坊。经营方式与农村集市贸易相当，灵活、方便，生意兴隆，昼夜不停，车水马龙。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　在蚌埠这个水陆交通节点上，一个盐粮聚散地很快形成了。新船塘开挖启用后，大量船只在此停靠装卸货物，水运与铁路的交汇，蚌埠很快由早期的米坊街盐粮市场演变为皖北大商埠，由物资集散地过渡为皖北商贸重镇。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　48个商贸行业种类，当时是全省最全的。拥有一批老字号，诞生了宝兴面粉等一批全省最早、华东地区较有影响的企业。城市辐射力逐步增强，辐射范围包括安徽、山东、河南、江苏。蚌埠曾两度成为省政府所在地，更是全省立市最早的城市。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　随着社会主义建设和国民经济的飞跃发展，蚌埠站也发生翻天覆地的变化。原蚌埠铁路分局管辖范围扩大到浦口至符离集和整个淮南线，蚌埠车站也成为津浦线上有着先进设备的大站。便捷的客货运输，成为支撑一座城市快速发展的重要力量源泉。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　京沪高铁改变这座城？蚌埠人网站www.bbr.cn
　　京沪高铁不仅缩短了时空距离，对蚌埠而言，更重要的是利用交通区位优势，承接发达地区产业转移，蚌埠将成为区域信息流、资金流、技术流的重要节点蚌埠人网站www.bbr.cn
　　2010年11月15日，京沪高铁蚌埠段上，随着最后二根钢轨缓缓落下，京沪高铁全线铺通；2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠先导段上，新一代高速动车组飙出486.1公里时速，再次刷新世界铁路运营史上的最高纪录。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　据铁路部门预计，京沪高铁开通后，北京至上海只需4小时，比目前京沪间特快列车缩短10小时左右，年输送旅客单方向可达8000余万人次。这将意味着“陆上飞行”时代的到来。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　如果说一百年前，当火车的汽笛声划破历史的天空，身着长衫的人们奔走相告：“看火车去”。一百年后的今天，人们早已在心中盘算着自己的高铁之行，感受风的速度。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　据相关报道，早在2003年，日本运输政策研究所所长中村英夫曾作比较：“如果没有新干线，东京需新修建一个拥有3条3公里长跑道的机场；或是修一条有9至10车道的高速公路。”新干线单位时间的运输量为每小时往返2.73万人，这对人口与经济高度密集地带的旅客运输十分有利。新干线开通后的10年内，东京与大阪间商务出差乘客增加了260%；观光游客则增加了360%，由此产生餐饮、旅游、零售等每年约5兆日元的消费和约50万人的就业。同时，开通后沿线城市的企业增加了45%，人口增加30%，大大超过日本其他地区，创造了相当可观的社会和经济效益。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　作为京沪高铁沿线的重要一站，毫无疑问，高铁正在改变着蚌埠人的思维和生活方式。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　龙子湖区李楼乡汪圩村，因为高铁蚌埠站选址所在，让这个远近闻名的全省新农村建设示范村正经历前所未有的变迁。走进村子，人流不息的高铁项目部、散落的“高铁商店”，点滴间印证着高铁已经渗透进汪圩人的生活。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　和汪圩人一样，京沪高铁让所有蚌埠人都对明天满怀憧憬。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　“高铁不仅改变人们的生活方式，区域间的经济结构也会出现变局。”安徽财经大学副校长周加来认为，高铁使蚌埠获得了新一轮的经济发展机遇。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　对此，市发改委副主任杨祖彬也持相同看法，京沪高铁不仅缩短了时空距离，对蚌埠而言，更重要的是利用交通区位优势，承接发达地区产业转移，蚌埠将成为区域信息流、资金流、技术流的重要节点。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　蚌埠铁路党校教研室主任张敬楠说，京沪高铁连接的是中国经济的两大制高点———环渤海经济圈与长三角经济圈，由此带动蚌埠进入发达地区产业外包辐射圈。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　高铁给蚌埠带来更好的交通区位优势，有利于构建高铁沿线区域产业合作与转移示范带，形成区域分工合作、互动发展的新格局。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　蚌埠学院经济与管理系郑晓奋副教授对高铁发展机遇曾进行过深入研究。她认为，蚌埠市在产业基础、原材料资源、劳动力资源、土地资源、交通运输等方面具有承接产业转移的优势，京沪高铁的开通会强化这些优势，有效促进蚌埠承接长三角地区的第二产业转移。高速铁路带来的商流、物流、人流、资金流、信息流将直接推动蚌埠市第三产业的快速发展。会给餐饮住宿、商业、交通、物流、旅游等第三产业的发展带来重大机遇。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　蚌埠市因为其优越的交通位置和丰富的农副产品资源优势，一直是长三角地区重要的“粮仓”和“菜园子”。高铁将会拉动蚌埠市农业现代化发展，扩大在长三角地区的市场份额，促进农业产业结构的调整和升级。高铁为那些附加值高、市场变化快的高新技术产品运输提供了便利的方式，进一步促进我市高新技术产业的发展。还将推动城市有机更新，形成新的经济增长中心。巩固和提升皖北中心城市地位，蚌埠对周边地区，尤其对皖北的辐射作用将会进一步放大。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　蚌埠投资集团提供的交通分析显示：预计2012年高铁蚌埠站将发送旅客729万人次，2030年将达到1192万人次。其辐射人口和范围大致如下：双向辐射(到达和出发都选择蚌埠)：蚌埠、淮南全市，阜阳、亳州、六安全市、宿州南部3县区、合肥、滁州北部，苏北的盱眙和泗洪；单向辐射(到达或者出发只一项选择蚌埠)：宿州北部、淮北市、安庆全市、巢湖全市、滁州南部局部、合肥南部、豫东三县、苏北部分地市。“高铁带来的辐射作用将不言而喻，皖北交通枢纽地位将进一步巩固提升，蚌埠应该利用好这个机遇，加快发展，产生越来越强大的聚集效益。”杨祖彬表示。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　并不轻松的高铁之旅蚌埠人网站www.bbr.cn
　　沿海地区资源争抢、工业结构性矛盾、腹地城市工业结构趋同、粗放型发展等不利因素客观存在，老工业城市带着市场经济的挑战进入区域经济新格局，要想实现彻底改变绝非易事蚌埠人网站www.bbr.cn
　　在那条唤醒蚌埠的铁路———津浦铁路建成整整百年之际，京沪高铁即将迎来通车的历史时刻。相信这是又一个属于蚌埠的时代就要到来。“如果说，津浦铁路选择蚌埠是因为上下游地质条件等因素的影响，具有一定偶然性，那么，京沪高铁在蚌埠设站就具有其历史的必然性。”市发改委副主任杨祖彬说，这是由蚌埠这座皖北重要城市在区域经济中占有十足分量决定的。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　即便是机缘巧合，津浦铁路已然唤醒了沉睡中的蚌埠，而“贴地飞行”的京沪高铁能否让蚌埠再一次实现腾飞？蚌埠人网站www.bbr.cn
　　采访中人们一致认为，在坚信交通方式的变革为我们的城市带来难得的发展机遇的同时，理智地分析潜在的危机是必要的。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　据报道，今年3月初，济南、青岛、淄博、枣庄、济宁、潍坊、泰安、德州8市相聚济南成立“山东高铁旅游城市联盟”。显然，如何发挥自身优势，携手共赢已经成为沿线很多城市当下的选择。“高速铁路对区域发展影响效果呈现两面性，其结果是交通运输和区域经济发展的关系比以往更加复杂。”蚌埠学院经济与管理系郑晓奋副教授对高铁发展机遇曾进行过深入研究。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　她分析，一条新建高速公路或高速铁路联系一个边缘地区和一个中心地区，可以使边缘地区的生产者更容易接近产品的市场所在地，也就是中心地区，大城市，但是中心地区拥有更有优势的产品，竞争的结果往往是，边缘地区产品的市场没有扩大，而是进一步受到中心地区的同类产品市场的排挤。说的就是，蚌埠这样的城市与北京、上海等大城市放在一起，便捷的交通使得我们的资源可能会被倒吸。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　安徽财经大学皖北发展研究院院长胡登峰认为，皖北相对落后的今天，高铁开通显然会对这些地方经济有“触动”作用。但“触动”不代表“带动”或者“提升”。高铁的开通是“触动”还是“提升”，这个课题需要地方政府和有关部门好好思考。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　高铁之于蚌埠，郭学东分析，与百年之前津浦路通车，不可同日而语，我们应该有更清醒认识。他认为，改革开放30多年，区域经济格局已经形成。事实上，沿海地区资源争抢、工业结构性矛盾、城市腹地工业结构趋同、粗放型发展、人才流动机制变化等不利因素客观存在，早在上个世纪八十年代就形成了，老工业城市带着市场经济的挑战进入区域经济新格局，要想实现彻底改变绝非易事。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　现代经济增长点是在大交通的节点上，也就是说，蚌埠处在这样的节点上充满希望。但是，一切的优势都要靠自身的实力去争取，否则这个节点就永远只是一个交通地理概念。郭学东也毫不掩饰自己的担忧，不能排除，大量优质资源、高端利润可能会借助高铁向大城市集中，使不少中等城市在低端徘徊。“把眼光更多地放在高铁之外，练好内功才是根本。”采访中，一些专家表达了同样观点。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　内生发展的核心就是加大基础设施等投入，完善城市功能，吸引并留住各类发展要素。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　高铁缔造了三小时经济圈，更加缩短了与皖北其他城市的距离。“皖北商贸中心的辐射作用更加凸显，市场的张力和引力做到极限。我们努力将高铁新区打造成蚌埠第四个商圈，使之成为蚌埠新一轮城市建设的崛起点。”市商务局局长陈建功表示。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　内生发展还要强化自身差异化的产业发展，建立拳头产业和核心功能，吸聚企业，留住人才。从产业发展层面而言，蚌埠一定要有自己的特色产业和核心功能，才能借由高铁机遇，成为“人才驻留站”，而非“人才过路站”，进而实现错位竞争、共同繁荣。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　历史上，正因为铁路的交通优势，皖北货物都是通过蚌埠转运；计划经济时代，国家一批重点工程布局在蚌，这里曾经有数个“第一”的辉煌；一批科研院所、学校布局在此也与铁路交通枢纽有着密切关系；而蚌埠成长为淮河流域最大的城市更是得益于铁路的开通。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　如今，用城市发展开放思维和广阔胸襟来迎接高铁时代的到来，我们期待，蚌埠这座火车拉来的淮畔名城绽放更加绚烂夺目的光彩。蚌埠人网站www.bbr.cn
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　　高铁促进城市发展蚌埠人网站www.bbr.cn
　　1、日本新干线蚌埠人网站www.bbr.cn
　　1964年10月1日开始通车营运的新干线高速铁路，是第一条连结东京与新大阪之间的东海道新干线，也是全世界第一条载客营运高速铁路系统，它不仅改善了日本的交通运输状态，而且活跃了日本的经济活动，产生了巨大社会效益。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　大阪是日本高速铁路的最早受益城市之一，政府在规划建设新干线车站时就将车站与城市中心的发展结合在一起。大阪的发展主要集中在城市内的北站和南站，两个车站之间有环行地铁联系，车站与它们之间的地段共同构成了城市的CBD、经济发展核心。这里积聚了大量的商务办公楼、商店和休闲场所，仅来这里工作的人就达到100万。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　2、韩国高铁蚌埠人网站www.bbr.cn
　　高速铁路的开通，使车站所在城市和地区迅速成为新的交通、产业和商业中心，形成“KTX经济特区”，减轻了产业向汉城和首都圈过度集中趋向，促进了区域经济均衡发展。全罗北道益山市的工业园区长期以来进驻企业寥寥，处于停滞状态，高速铁路开通后，原先在首都圈的22家企业先后迁入园区，计划投资额达1068亿韩元，将产生可观的拉动经济和扩大就业效应。毗邻高速铁路车站的忠清南道牙山市汤井地区历来以农业为主，经济缺乏活力。2009年5月，三星电子决定与日本索尼公司合作在该地区建立大型电子产品生产基地，计划2010年前投资20万亿韩元，建成汤井液晶显示器工厂，建成后该地区将成为新兴产业城市，预计吸收外来人口将超过10万名。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　3、武广高铁蚌埠人网站www.bbr.cn
　　作为世界高铁家族的后来者，运营仅1年多的武广高铁，毫无悬念地交出满意的经济答卷。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　旅游业率先受益。去年春节长假期间，武汉市共接待旅游团队351个，同比增长160%；实现旅游收入6.36亿元，同比增长15.5%。位于高铁两端的武汉、广州两市在轨道交通、现代服务业、制造业和纺织业等12个领域展开合作，首批项目24个，总投资达117.6亿元。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　赤壁依托高铁新设立经济开发区，建立了陆水工业园等三大园区，首批引资近100亿元。咸宁新辟了广东工业园以承接沿海产业转移，还将在今明两年内，以武广高铁咸宁北站为中心投资20亿元打造一座现代化城市新区。蚌埠人网站www.bbr.cn
　　武广高铁开通后，京广线货运能力平均提升了10.9%，有效满足了长期受限的煤炭、石油、粮食等重点物资及港澳外贸货运的运输需求。去年1至7月，鄂湘粤三省经铁路发送货物累计1.2亿吨，同比增长11.2%，其中金属矿石同比增长22.3%。(文/赵丽娜)
http://www.bbr.cn/news/2011/04/09/2592667630.shtml