编者按：恰同学年少、忆当年峥嵘岁月稠。作为公司的一名老领导、赵义信以满腔热情和赤子之心，写出第一代电气化人的梦想。读了《电气化之梦》，我们看到第一代电气化人的努力、他们的汗水，因为他们的艰苦创业和奉献，才有了共和国铁路事业的发展，才有了我们今天的美好生活，让我们对开拓者致以深深的敬意和祝福，也祝愿国家昌盛、企业兴旺、员工幸福。

电气化之梦

赵义信

自十八世纪六十年代英国工业革命以来，人类社会生产力进入了前所未有的快速发展新纪元。如果说十九世纪是蒸汽机时代，二十一世纪是信息化时代，那么二十世纪或可称之为电气化时代。列宁在上个世纪初就曾做出过这样的定义：共产主义=苏维埃政权+电气化。电气化在国计民生中的重要地位由此可见一斑。新中国初创之始，百业待兴，革命导师的言论必然在缔造了共和国又急切想要改变国家一穷二白面貌的领袖们的心中点燃一把激情之火，一盏指路之灯。于是电力和铁路便成为了我们发展国民经济的两大先行官，如果这两大事业发生对接，那将迸发出何等灿烂的光彩！电气化铁道正是这两大事业对接的载体，也是我和我的同学心中一个不灭的梦。

在中国电气化铁道发展史上，我局占有十分重要的一席之地。早在建国初期的一九五三年，铁道部便决定将即将修建的宝成铁路宝凤段以电力牵引取代蒸汽牵引，随即开展了直流三千伏电气化铁路初步设计，一九五七年改按二十五千伏工频交流制重新设计。一九五八年，通信信号公司改称电务工程局旋即又改称电气化工程局于六月份正式开展宝凤电气化铁路施工，一九六一年开通交付运营，全长九十三公里。此前还同时完成了北京环形试验线二十二公里的电气化铁路施工任务。在六十年代困难时期，国家贯彻“调整、巩固、充实、提高”的八字方针，基建战线压缩、机构整编、人员精简，电化局被撤销，与地下铁道工程局，北京局丰沙指挥部基建力量合并组成华北铁路工程局（后相继改称交通部第四铁路工程局、铁道部第四工程局）。电气化铁路也由此时起长期缓建。但我局为保有和发展电气化施工技术力量，在局本部专门设置了电气化施工技术处和电气化铁道技术研究组，并于第二年下决心重新组建了电气化工程处。当时虽然没有电气化铁路施工任务，但在局的领导下，电化处一方面在全国包括南京长江大桥在内的重点工程的三电工程中以自身的技术优势发挥了重要作用，另一方面又为电气化铁路施工作了大量的的技术储备和生产能力准备工作。一九六八年，宝成电化在蛰伏七年之后终于重新启动，自此在四局领导下电化处先后开展了广马、马绵、凤广、绵成段的电气化铁路施工，一九七五年宝成电化全线开通。事实上中国第一条电气化铁路，全长六百七十六公里的宝成线，除宝凤段外全部是由四局建设完成的。

一九六二年我考入唐山铁道学院电机系。系里举办的迎新晚会上，主席台前悬挂的横幅赫然写着：欢迎你，未来的铁道电气化工程师！那一刻，成为一名优秀的电气化铁道工程师便成了我一生的志向。一九六八年，在滞留学校一年之久后，我们终于等来了毕业分配。我和另外四名同学，放弃了工作环境相对优越的就业机会，毅然选择了条件相对艰苦但能实现梦想的铁四局电气化工程处。

这一年深秋，我随施工队伍从陕西宝鸡转战四川广元，生平第一次乘坐电力机车牵引的火车穿过秦岭隧道，车停凤州车站。我伫立站台，目光穿过纵横交错的牵引电网，近看万山红遍，遥望太白主峰，憾我生也晚，未能亲历穿凿秦岭的伟大建设；幸我生也时，恰逢宝成线广马段电气化工程开工。

我们先期承担的是十千伏电力线路工程，驻地在广元城边。当时的社会环境虽然已是“全国山河一片红”，但四川这个重灾区武斗仍未止息，夜深人静，市内的枪声时有所闻，一次，一枚枪弹竟然穿透棉帐蓬，落在我们的床头，广元市仍处于无政府的混乱状态。我们工程队全体职工，每天跳上敞篷大卡，迎着凛冽的寒风，打着“抓革命促生产”的大旗，高唱革命歌曲，日出而作日落而息，奋战在巴山蜀水之间。车队穿过闹市，人们无不投来好奇的目光，翻成现代时尚用语，那时我们的车队必是广元市区一道亮丽的风景线。当时的政治环境，就个人而言，知识分子是臭老九。工程队此前没有一个大学生，同学五人自然成了工人阶级再教育的重点对象。我们埋下心头之梦，老老实实做人，勤勤恳恳做工，学习工人师傅的操作技能，效仿他们爽朗的品行，承受老师傅最严厉的责骂，抢干最繁重最危险的劳动。二十一米高的杆塔我们照样攀登作业，泅水渡江抢运材料我险被冲下险滩。我们的作风博得了普遍的认可，所学知识也渐有所用。一次在车站进行停电改线作业，一位青工登上杆塔噼利叭啦甩掉相关导线，完工时却无论如何不能恢复。此时天色已晚，如不能尽快送电势必危及行车安全，作业班长暴跳如雷，车站值班员心急如焚。我闻讯赶来，分析了车站供电系统，指导那位工友顺利完成了线路搭接，合闸成功，车站灯火通明，全场欢然。那时工程分队没有专职技术人员，第二天分队长于景阳就当众宣布由我负责与工程队技术对口，工友们便戏称我为“赵对口”。但这一切并不能解开我的心头之结，我所期待的是参与电气化主体工程。

一九六九年夏，工程队终于接到处里的命令，移师贾家坝承担两站两区间的接触网施工任务。我所在的电气化六队前身是五处电务工程队，技术力量相当薄弱，更没有一位电气化技术人员，我们同学五人便别无选择地成为了不脱产的，当然也不很称职的电化施工的技术骨干，但我们的精神十分振奋。白天我们做为一名普通工人跟班作业，晚上在处里派来的一位工人工程师的指导下做各项施工技术准备工作。一张一张图纸地生剥材料计划，一个一个锚段地草拟施工方案。我的同学王国堂、吴元凤负责张力、弛度以及软横跨定位的计算。那时工程计算全靠拉计算尺，而我们这些刚出校门的学生习惯于精确计算，对计算尺的近似结果难以认可，因之每一个最后确定的数据几乎都是经他们一步步笔算而来。为此他们钻在老乡家的阁楼上，冒着酷暑和蚊虫的叮咬经常忙到通宵达旦，白天照常跟班作业。全队上下戏称我们同学五人为“五虎上将”。

那时我们的施工工艺异常原始。放线就把线盘置于轨道边，整个锚段的承力索、接触导线全靠在夜间行车间隙时人拉肩扛；架线用的是自制的土作业车，稍有失误便可能将操作人员打翻车下；承力索涂油，我们是吊着安全带，脚踏接触导线悬空作业，无异于表演踩钢丝空中杂技；调整吊弦用的是毛竹绑扎的轨道梯车，梯车脱轨时有发生，我带领的一个作业组就曾因此将四名操作工人摔倒在路基下的玉米地里，造成二人重伤，至今我心头负疚的阴影挥之不去。对当时的电化处而言，六队是个外来户，全队干部职工时时感受到一种无形的压力，这压力进而转化为强大的动力。大家憋足一股劲，拧成一股绳，“一不怕苦、二不怕死”，克服重重困难日夜奋战，终于如期完成施工任务。冷滑试验时经过一个还未调整的锚段，那位试验车上的技术员叭地按下集电弓，朝我，也是朝整个六队厉声责骂。我忘记了他粗鲁的语言，但我永远记住了他那鄙夷的目光。一九六九年十月，宝成线广元至马角坝段一百公里电气化铁路正式开通，六队却奉命调往湖北参加焦枝铁路会战。四年后，电化处调离四局，六队则作为四局组建电务工程总队的基本队伍脱离了电化处。初闻此讯无异于晴天霹雳，我为不能实现自己的专业梦想而无可抑制地放声痛哭，当年的“五虎上将”除我之外均因之相继离队而去。

时光荏苒，到了二十世纪八十年代，中国进入改革开放的新时间期。一九八四年底我被任命为电务工程处处长。上任后我做的第一件事就是报局批准将企业名称变更为电气化工程处。我和我的同事们，根据电化处的专业特点和在行业中所处的地位，把科技进步确定为谋求企业发展的根本大计，将开拓电气化铁道工程领域做为企业发展的重要方向。为推进科技进步，我们在工程处级单位率先成立了科技科，编制了科技进步规划，确定了主攻重点，通信是对称电缆、光纤电缆施工技术，纵横制交换机、程控交换机安装调试开通技术；信号是大站电气集中、自动化驼峰、自动闭塞施工技术；电力是高电压等级输电线路，区域性变配电所施工技术、高电压试验技术。为开拓电化施工领域，我们多方收集技术资料、报价资料，多方寻求与兄弟单位的合作，多途径培训专业人才。我们曾派出工程技术人员和技师到电化局，上海局试验所学习电化工程系统的试验技术，曾派出作业、管理配套组成的二十多人的小分队以提供劳务的方式到西安局学习接触网施工组织及作业技术。一九八五年首次参与鹰厦电化工程竞标，虽然失利，但大胆尝试却催人奋进，并为我们的积极进取换来了宝贵的经验。在职工大会上我发誓：不干电化，死不暝目！这绝非因为我那心中不解之梦，也绝非因当年我们队伍所受的耻辱，这是电化处生存发展的必由之路。十年磨一剑，功夫不负人，一九九四年，我们终于争得了与二局合作参与侯月电化施工的宝贵机会，为我们的电气化工程施工积累了第一手的经验，为我们进军电气化工程建设市场打开了突破口，为企业资质就位打下了业绩基础。

电气化公司施工的候月电气化铁路郑（庆）嘉（峰）段全长25.8公里，其中接触网69.4条公里，配电所1座（为承包中铁二局电气化工程）。于1995年3月开工， 1996年11月完工。该工程采用先进的AT牵引供电方式，填补了铁四局技术空白，荣获铁四局1995至1996年度科技进步四等奖。

后来我虽然离开了电化处，但电化处、电气化工程公司的各任领导和新老职工，在艰难的市场拼搏中，始终把科技进步和开拓电化工程当做头等大事、坚忍不拔、不懈努力，最终取得了骄人的成就。

2000年初，电气化处获铁路电气化工程专业承包二级资质。2003年8月22日，获铁路电气化工程专业承包一级。

电气化公司也先后承担候月铁路、西南铁路、浙赣铁路电气化工程第三标段四电工程、张集四电、合宁四电集成、上海动车段、昌九四电、杭州东扩建、西宝铁路动车所、阜淮铁路电气化施工等。

近年来，累计完成电气化铁路施工总里程695.9正线公里，变电所17座（不包括今年在建电气化工程），其中，合宁客专线四电工程获2009年度火车头优质工程（一等奖）及总公司“安全标准工地”称号、浙赣铁路电气化工程获2007年度火车头优质工程（二等奖）等。

在施工中，电气化公司技术人员组织进行科技攻关，完成的《合宁客运专线四电集成施工技术研究》科技项目获2009年度中国施工企业管理协会科学技术一等奖、2009年度安徽省科学技术三等奖，《接触网接力式恒张力架线施工工法》被评为部级工法。

踏遍青山人未老，遍地英雄下夕烟。经过几代电气化人的努力，电气化公司跻身为路内“客运专线‘四电’施工”的三大团队之一。电气化公司也把“电气化”专业作为主打产业进行开发，并取得了一系列的成绩，当年所预期的各项科技进步目标均已实现。

当今世界，能源问题已成为人类生存头等重要的课题。电力能源以其实现途径的多样性、使用的便捷性以及良好的环保性必将得到更为广泛的应用。伴随着高速铁路的兴起，电气化铁道建设必将达到空前未有的规模和速度，中国中铁四局电气化工程公司也必将在这一事业中再次腾飞、大放异彩！