初见李国政，瘦高的身材略显单薄，但却透着一股年轻人特有的朝气与干练，棱角分明的脸上长着一双炯炯有神的眼睛，充满了自信与坚定。看似普通的80后小伙，却凭借过硬的技术本领和出色发挥，在2014年集团公司举办的接触网工大比武中，成绩优异，被纳入集团公司规范管理。并在今年7月27日举办的中铁四局集团第十四届青年技能大赛接触网工比赛暨电气化公司第五届接触网工技术比武中，再次脱颖而出，荣获“技术状元”。

成长的过程伴随着艰辛与汗水，成绩的获得凝聚着努力与付出，荣誉背后承载着责任与担当。带着对技术人才的敬仰之情，笔者与李国政进行了面对面交流，让我们一起来聆听这位80后“技术状元”的故事。

李国政十几年如一日，自参加工作以来，始终以高标准严格要求自己，工作中，身上有使不完的劲;生活中，他和他的队员们有唠不完的知心话;业务上，兢兢业业钻研专业知识，不断提高自身业务水平，能够在参与的每条线路施工中均出色的完成了施工生产任务，现任上海轨道交通9号线接触网改造施工项目部作业队队长。

在杭州机场快线施工中，高架桥段是地铁与高速公路重合构架，杭州机场项目面临工期紧、任务重，加之受疫情影响，材料供应不及时，且多家单位交叉作业，使得现场施工难度进一步加大，高架段施工更是困难重重，高架段接触网支柱组在施工过程中现场环境复杂，地面段公路同步建设，很多区段的支柱组立不具备吊车吊装的条件，支柱不安装线索就无法架设，直接影响了后续施工工作的开展，因此只能通过人工方式来完成。但是人工作业的方式不但效率低且危险系数高。李国政结合现场实际情况，进行实地反复勘察，积极主动与相关单位进行多次协调沟通，最终决定利用声屏障支柱固定方式，设计出了人工立杆工具。一根支柱的组立，仅用5个人不到一个小时就能完成，相比于原本的人工立杆10人二小时才能完成，不但效率提高了三倍，且安全系数也得到有效保障。支柱组立按时顺利的完成，为杭州机场快线项目整个工期兑现奠定了坚实的基础。

在施工作业的过程中，常规的放线落锚方式在调整时容易出现线索张力差的情况，进而导致两线不等高、棘轮装置动滑轮偏斜等问题，尤其是调整完成后棘轮补偿绳的缠绕圈数无法精确控制，极易出现下锚返工的情况，一处返工就会造成15个工时的浪费，全线有一百多处下锚，处理不当，不但会造成巨大经济损失，且危险系数也会大大提高。为了解决这一问题，李国政结合多年工作经验和本次施工实际需求，提出了应用平衡轮加辅助绳的方式进行临时锚固，根据设计要求调整完成之后再正式落锚，如此一来不但可以平衡两线张力，使调整一次到位，同时还可以有效避免棘轮装置的偏斜的情况出现。从而在根本上解决了下锚返工问题。经过多次测试，在保证该方法完全可行与安全得以保障的基础上，并应用到杭州机场线的施工作业中，为全线的顺利送电开通，创造了安全高效的施工条件。

随着今年上海地铁9号线一期改造项目中标，李国政工作的重点也同步跟进。由于上海轨道交通9号线运营时间已久，部分设备以达到使用寿命年限，且夜间改造施工时间短，作业时间仅有不到两个小时，每一次施工结束后都要保证设备正常运行，确保当天列车正常营运，多年前设计与施工与现阶段差别大，现场情况更加复杂。给施工带来很大难度。中标后李国政第一时间就主动与运营单位联系，了解运营对技术标准及工艺方面的要求，提出施工方在考察和施工中的需求，并组织人员进入现场实地勘察测量，罗列施工中的风险点，并提前做好风险源的把控措施，为后续工作提前谋划创造有利条件。