三载拼搏，迎来铁龙跨蜀山。2009年12月31日，全局瞩目的乐巴铁路驶出第一列火车，标志着经过公司参战员工三年多的紧张施工，结束了革命老区不通火车的历史。为此，中共中央政治局委员、国务委员刘延东发来贺电；四川省委书记、省人大常委会主任刘奇葆，成都铁路局局长武勇等领导到通车现场祝贺。

乐巴铁路工程项目建设过程是公司在开拓土建市场中艰难的探索和执著的追求的过程。它创造了公司几项第一：是该公司完成的规模最大、历时最长的土建工程；是完成桥隧最多、路基施工最长、铺设轨排最多的铁路综合工程；也是扭亏力度最大、成效最突出的一项工程。 

远征巴山蜀水，多元经营的跨越 

经过贵州镇胜两个土建项目小试牛刀后，2006年９月，公司把多元发展的目光投向了巴蜀大地，以4.15亿元的标价中标了集路基、桥涵、隧道、铺架为一体的乐巴铁路工程。摆在建设者面前的是铁路正线28.24公里，含隧道9座；特大桥及大、中桥34座；涵洞53座；路基土石方231万方；铺轨57.18公里等施工任务。

对于公司来说，当时“四电”专业任务不足，特别在专业局的自然垄断下，国内各电务施工企业大都面临“吃不饱”的状况， 要发展就要开拓新的市场。为此，公司提出了走“大专业、小综合”的应对措施，依托“四电”进军“城市轨道交通” 市场和依托局内资源进入“土建”施工领域。乐巴铁路工程正是响应局做强做大企业、争当总公司排头兵而开拓的西南市场项目。 

蜀道难，百步九折萦岩峦。地处大巴山脉的工地，山高路陡，南江河沿工地蜿蜒而流。肩负着企业的重托，带着对公司土建市场明天的憧憬，抱着不屈的信念，一群执着的汉子来到了巴中腹地。虽然在镇胜项目上见证了高速公路建设的艰难，但铁路综合施工对于他们来说也是第一次。然而困难并没有吓倒建设者。施工人员发挥逢山开路、遇水架桥的铁军精神，晴天一身土、雨天一身泥，奋战在工地，在28公里多的施工管段，仅施工便道就修了38公里。随着机械设备的进场，隧道、桥梁、路基工程一一摆开了阵势，开山炸石的爆破声响彻群山。 

然而，随着工程的展开，各种意想不到的困难纷至沓来。地处革命老区、作为扶贫铁路的乐巴铁路，中标价每公里仅约1700万元，不及拟开工的同等级巴达铁路预算造价每公里4000万元的一半。同时，“边设计、边征地、边施工”的管理方式，施工过程中方案的不断修正，给施工人员造成了巨大的压力。依据地形而设计的桥墩规格各不相同，有的一座桥就要用三套不同的模板，直接造成施工成本的上升；项目开工不久，遇到了全球性的资源涨价，钢筋、水泥、沙石料、箱梁和桥梁支座的价格翻了几番，涨价高峰时，红砖从二毛多一块涨到一块钱一块。当地雨水季节山洪频发，员工对隔南江河而望的工地只能望洋兴叹，不但材料、物资进不去，连生活都成了问题。2007年7月，50年不遇的洪水使工地成为一片泽国，成型的路基被冲毁，建好的桥墩被冲坏，施工便道、工程机械淹没在山洪下，幸运的是人员提前撤场，没造成损失。 

2008年“512”汶川地震直接影响到同在四川省的建设工地，通讯中断、房屋受损。为确保安全，项目部根据指令，人员撤出工地，搭起了防震棚。大地震给施工带来了新的难度。 

四川难见晴天。那段时间，建设者脸上的笑容比晴天还难见到。多灾多难的项目同时引发因窝工、停工造成的纠纷，一时间项目部人心浮动。 

不论困难多大，都要勇敢向前走 

乐巴施工的被动局面也引起公司的反思，在2008年公司“企业要发展，我们怎么办”的大讨论活动中，许多人不约而同地提到了乐巴项目、提到了土建领域的发展。为此，刚上任的公司董事长、党委书记袁敏第一个调研的项目就是乐巴工地。经过充分的调研和讨论，公司上下统一了思想，得出了“不是发不发展土建，而是怎么把土建发展好”的共识。为了扭转局面，公司及时调整思路，公司党委调整了指挥部的领导班子，由副总经理张超挂帅担任该项目指挥长；与此同时，公司还将几乎所有有过土建施工经验的员工源源不断地调入乐巴，加强施工管理力量；并先后注资4000多万元，缓解了项目资金压力。 

不论困难多大，都要勇敢地向前走。在新班子的第一次会议上，“完成公司的嘱托，打好乐巴翻身仗”成了大家的誓言。以张超为首的新领导班子根据项目情况，进行了大刀阔斧的改革。首先从强化现场管理入手，加强成本控制，调整了相应的人员，并把下设的三个分部分拆为独立核算的项目部，进一步明确权、责、利。其次是整章建制。针对工程、物资、财务、生活后勤等工作，重新制定了３０多项管理制度和实施办法，并着重抓执行，对消极怠工的7家协作队伍进行清场处理，引进了新的施工队伍。对工作不力的27名相关人员处罚22900元，对12名责任心不强的旁站人员做出了解除劳动合同处理。6名工作负责、敢于管理的旁站人员和火工品管理人员获得了共计6100元奖励。 

一走进张超的办公室，“以人格感染人、以行动感召人、以正气带领人、以制度约束人”的条幅格外醒目。张超清楚，提振士气、振奋精神是他们面临的又一工作重点。为此，指挥部党工委开展了“弘扬正气、促进施工”和“传承老区精神、奉献乐巴铁路”主题党建活动，同步开展了“创党员先锋岗、建红旗责任区”、“共产党员突击队”、“青年突击队”、“抢进度、保安全、抓质量、做贡献”、“优秀外协队伍”及“管理之星”、“工地之星”评选等一系列竞赛评比活动，调动了施工人员的工作热情。当年3月份，乐巴项目共完成产值1775.3万元，是2月份430.7万元的430.6%，创下了开工以来完成产值最高的月记录。项目出现了新的转机。 

一系列行之有效的管理手段，鼓起了大家的干劲，激发了大家的热情，劳动竞赛热潮迅速席卷了整个管段。管段内34座桥梁，座座不一样，特别是下两2号特大桥因桥墩高达66米而被列为全线重点控制工程。为了确保施工安全可控，身患多种疾病、胃部被切除一大半的共产党员、三项目部经理王宝君坚守一线。这位参加过徐州枢纽、大京九会战的“老段长”，以丰富的经验带领年轻的技术人员进行攻关。为了减少河水对侧板的压力，他们提出了“扩大围护桩桩径、提高承台标高”的方法，经过实施后达到了设计要求，为安全施工提供了条件。同时，通过力学测算，采用了侧板单壁围堰施工，在确保施工安全质量的同时，提高了施工进度。 

“混凝土罐车进场灌注，吊车准备配合！”只见王宝君披着军大衣，一手捂着因长期牙疼而红肿的腮帮在河面工作平台上指挥施工，一干就是十几小时。大桥7根水中墩，每根墩有9至12根桩，在水下就达18米，从护筒下水、密封，到钻孔、灌桩、清底、下钢围堰，从调集移动浮箱施工到潜水员水下作业，直到69根水中桩“长”出水面，王宝君才松了一口气。 

管段内有9座隧道，对施工者来说又是一大考验。赵家梁隧道施工因地质复杂、岩层破碎而倍受关注。为此，乐巴指挥部请来了局隧道专家到现场指导。施工中，隧道技术人员结合“新奥法”原理，对隧道内采取短进尺、弱爆破、强支护的原则进行施工，安全地打通了隧道。 

“这个月产值一千万，实际支出超出产值，问题在那？”为强化管理，乐巴指挥部首开在项目召开“经济分析会”的先河，以强化成本管理。在加强内部成本管理的同时，以张超为组长的调概小组制定了详细的调概索赔方案。同时，在公司领导的指导下，积极抓住铁道部出台的182号文件机遇，积极争取，取得了合理的调概变更，使项目的成本压力和建设资金得到了缓解。 

“有条件要上，没有条件创造条件也要上！”建设者向安全关、质量关、环保关、工期关、效益关发起全面进攻。 
发扬老区精神，勇当开路先锋 

经过局和兄弟单位的大力支持，2009年4月6日，乐巴铁路正式进入铺架阶段。第一次接触铺架，尽管遇到外购梁不能及时到场等困难，但线路在顽强地向前延伸。 

2009年7月，业主将开通工期确定为年底，此时的铺架尚未完成一半，形势骤然紧张起来。 

进入10月份，公司又从机关各部门抽调20名管理人员奔赴现场协助管理。公司董事长、党委书记袁敏先后六次赶到现场了解情况、帮助解决问题。徐毛宏总经理在现场蹲点达半年之久。“现在是考验公司有没有大局观、有没有政治敏感性的时候，我们要不惜一切代价，杀出一条血路，确保完成任务。”在一次乐巴工程指挥部交班会议上，徐毛宏对参加会议的施工人员说。 

11月24日，由于外购梁告急，加之近期大雨，施工受到影响。按照日铺轨1公里、架梁4孔的铺架速度，要在六天时间里完成半个多月的施工任务，形势再次紧张起来。在徐毛宏的提议下，公司实施了主要领导包保责任制，公司总经理徐毛宏带队，二名公司副总经理、一名党委副书记分别进驻三个项目部。指挥部同步组建保开通的排障保畅组、物资机械保障小组、技术保障组、调度信息统一管理组、安全质量保障组、统一协调指挥组，全力以赴保铺架。曾任拆迁小组组长、创造“沙河后街援建村民水池方案”成为路地共建美谈的党工委副书记孔维峰，带队各项目书记组成了排障保畅组。孔维峰拎着行李在几十公里的沿线“护航”，哪里有问题就奔赴哪里，走到哪就住到哪，几天下来嗓子讲沙哑了，人也累得两眼通红。 

轨排拼装队、辅架队、材料运输队全部实行三班倒作业。为了完成铺轨任务，施工人员采取了机械铺轨和人工铺轨两个办法，铺轨机不能过去的区段，采取人工铺轨的“蛙跳战术”。 物资机械保障小组全力以赴协调运输。运送钢轨的加长汽车白天不能上路，就在晚上送料；崎岖不平的山区便道车辆难以驶入，就用装载机转运的方式，把四千多根钢轨、四万多根枕木等物资从泥泞的山路上运到现场，确保了15公里人工铺轨任务的完成。紧张时刻，局八分公司铺架人员前来支援，以其专业优势，发挥了不可替代的作用。在各方的全力配合下，创造了日架梁8孔的最高纪录。

施工在冲刺。几百台工程设备、上千号人在工地进行24小时攻坚。指挥长张超和大伙一道泡在现场，连续几个月都没睡个囫囵觉，血压（低压）升到120。大家从早到晚、从晚到深夜都泡在工地，午饭都在现场吃。有的施工人员连续十几天加班加点，没吃过一顿像样的饭。就在全线开通的半月前，张超接到母亲病危的消息。回家时，病危的母亲已经说不出话来，一边是病床的母亲，一边是工程的最紧要关头，这名三十几岁的汉子咬紧牙关返回了工地。六天后母亲病逝，张超强忍心中的悲痛继续在工地组织施工生产。无情未必真豪杰。为了乐巴的早日贯通，第一项目部经理潘星，孩子出生了，他没有赶回去；由于身体不好，每天要吃“一大把药”的项目书记黄云，已接到到其它项目的调令，但为了公司的土建施工毅然留守在工地；二项目部经理张云鹏和项目书记王伟为了节约理发时间，干脆理了个光头。 

尽管项目历尽劫难，员工收入低，施工条件艰苦，但工地上不乏乐观自信。指挥部食堂一幅建设者自撰的春联“风雨三年我无愧，建设乐巴我无悔”，就很能代表大家的心声。

有人说，乐巴铁路施工胜利凸显了一种精神，这就是当年革命老区红军的“不胜不休”精神在和平年代、建设时期的传承，是公司现场员工面对困难和压力，以大局为重、不离不弃、不胜不休、不达目的誓不罢休、永往直前的拼搏精神.

交一条放心路，明天将更美好 

乐巴项目牵动着全局的目光。指挥部调度李光亚每天不但要把施工进度报到对口部门，还要直接报局办、报公司总经理、董事长。空前的压力、高度的责任感，使公司员工更加团结在一起。大家都在关心、帮助乐巴项目。 

随着乐巴铁路施工进入尾声，局质量监察大队来到工地，对桥、隧、涵、路基、附属工程等进行了全面“体检”。检测队员带着超声波检测仪、回弹仪等专业设备，对所施工的9座隧道、34座桥梁、53座涵洞进行体检，其中对全部挡墙共200多处进行了破坏性检查，检查结果全部合格，总体良好。业主的检测站人员也随后而来，检测后评价说“工程质量超过了‘铁规’”，还特别对投入500万元建设的29处弃渣场的环保、水保整治工作提出赞扬，要求全线以此为标准施工。 

全线50多公里轨排铺架顺利通过了成都局“轨检车”轨道检测，总体评分达到87分。

在工程安全、质量、环保、工期取得成效的同时，通过加强现场管理和“调概索赔”，原来面临较大额度亏损的工程也实现了扭亏，走向赢利。 

现场是最好的课堂，一批年轻的工程技术人员在工程中成长起来。 

乐巴铁路开通的消息传遍公司机关和各个项目，所有员工无不欢欣鼓舞。公司领导表示：乐巴的参战将士能够取得如此的成绩，非常了不起，企业感谢他们，任何时候都不会忘记他们。他们是公司土建领域明天的希望。