5月31日17时50分，随着五彩焰火升腾，阜（阳）淮（南）线凤台至潘集区间信号工程正点安全开通，这也是今年以来三线电气化（水蚌线、淮南线、阜淮线）改造工程的首次信号开通。

此次改造是由三站两区间的分散式三显示移频自动闭塞系统升级成ZPW-2000A自动闭塞系统，改造升级后的列车最高时速将由原来的120千米/ 小时变成160千米/小时，发车间隔时间预计由10分变成6分钟每趟车，同时可以达到降低设备故障率，确保阜淮线列车安全高效运行。

安全性能和运能的提升，给承担施工的技术人员带来了压力。电气化公司阜淮铁路信号总工程师阳建华为了优化开通方案，已经做了半个月的准备，这位经验丰富的项目总工程师曾参与株六贵、溯黄、成渝、浙赣、武襄、武昌、昌九城际、合肥南环等一大批重点工程建设，特别是2008年、2010参与的武昌站改扩建工程及昌九城际两次一级封锁，他编制了相关开通方案并直接到铁道部汇报开通情况。对于阜淮线这次开通，他说难度比较大。

信号技术人员经常把信号比作车站的“中枢神经”，“中枢神经”一旦出问题必然导致整个车站系统运行的紊乱。这次施工相当于把人的“中枢神经”截断，再重新接上新的“血管”，并确保每根“血管”神经与原有车站6502信号系统实现对接。这还不算最难的，最难的是阜淮线是既有线改造，施工期间还要保证列车正常运行，施工稍不慎就有可能造成行车事故。这次施工用阳建华的话说，就是在清醒的“疯子”身上开刀动手术，在切除既有“坏死血管”同时还要不碰到其它“血管”，让“疯子”安静的躺着动手术，这个难度可想而知。

在开通当天，阜淮信号经理部要完成补偿电容安装196个、既有组合架拆配线25架、站间联系及方向电路调试6处、既有机械组合架、分线盘拆配线4架等任务，如果把每一项任务比作人体的“皮肤”，那么皮肤下面蕴藏着无数的“血细管”，在开通当天必须实现正常造血、供血和血液流动功能，这个任务要在短短的330分钟内完成。前期虽然可以完成部分工作量，但是稍微一个焊点出错或者脱落，都可能造成开通延误，在密密麻麻的“血细管”寻找故障更是“大海捞针”，在日行车密度高达144趟列车的阜淮线，晚开通一分钟就要影响到一列火车运行。

最使阳建华费脑筋和津津乐道是他的优化设计方案，这个方案大大节省成本，缩短了施工周期。原来方案是潘集下行进站信号机向阜阳方向迁移六百多米后，潘集站和潘集西站间根据牵引计算区间，信号机布置不了，两站间需改为站联联系，要在相距4千米的两站间重新敷设信号电缆，进行两次过渡开通，从而延长施工工期和增加项目成本。

优化后的方案，就是一次性开通凤台至潘集区间，甩开潘集西站，这样的优化方案是室外大量利用既有信号电缆，并大量增加潘集、潘集西站室内外电路的修改，带来施工难度的增加。优化方案后，节省了一次过渡施工并一步到位开通凤台至潘集的正式工程，为即将开始的二十多步站改过渡创造了必要条件。公司阜淮铁路信号工程部长石磊说，这样施工相当于三个车站信号设备都要进行调试，增大了开通的复杂性。